こんにちは、エステックカーサービス世田谷ファクトリーのNです。

今回は杉並区のK様

メルセデスベンツ　W245　B180　トランスミッション警告灯点灯修理　CVTコンピューター修理　作業事例を紹介致します。

この型には多いトラブルですが、メーターに『トランスミッションコウジョウデテンケン』という警告が出たというご用命でした。

一度エンジンを止めて再始動すると警告は消えたとの事ですが・・・

まずはテスターにて診断します

定番のCVT回転センサーのフォルトが入力しています

ここで診断としては終了となります。

ディーラーではこうなるとCVT本体ごとの交換となりかなりの高額修理になってしまいますが、

世田谷ファクトリーではお客様に寄り添った確実ながらリーズナブルな修理にトライします。

そうと決まれば早速CVTコンピューターを外していきましょう(^^)/

CVTのオイルパンの中にバルブボデーと一体になってセンサーと基盤が入っています

まずはオイルを抜いていきましょう

オイルパンだけではなくトルクコンバータの外壁にもドレンプラグが装着されています

そう、この不具合の時の為に付いているような・・・( ﾟДﾟ)

コンバータとオイルパンからオイルを抜きます

オイルが抜ければオイルパンを取り外します。

中にはオイルフィルターと上部にバルブボデーが見えました

コネクターを外してバルブボデーの取り付けボルトを緩めるとボデー本体が外れます。

上に乗っかっている黒い基板がCVTコンピューターASSYになります

今回この基盤とセンサーをリビルトします

基板のみ外れました( ｀ー´)ノ

これがCVT内部になります。

プーリーと金属ベルトが見えますか？

この１対のプーリーと金属ベルトで無段階変速を実現しています。

まあ考え方としてはスクーターのプーリーと全く同じですね

その昔、スクーターでハイスピードプーリーを組んでいた方は理解できますよ・・・ね？

見た目はほぼ変わりませんがリビルト済みのコンピューターASSYになります

バルブボデーとドッキングが完了しました！

こうなればあとは車両に搭載するのみとなります(^-^)

オイルフィルターも新品になり、一気に組み上げが完了しました

あとはテスターを使用してCVT油温を測定しながらフルード量を合わせて完成となります♪

しっかりとロードテストを行いましたが警告も出ずにスムースな変速をしています。

これで安心して走行できますね(^^)v

杉並区・世田谷区でメルセデスベンツ　W245　B180　トランスミッション警告灯点灯修理　CVTコンピューター修理　

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ディーラーで高額な見積りでも諦めずに一度相談してくださいね♪

杉並区のK様ご利用ありがとうございました！！