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2019/08/02

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メルセデスベンツ W245 B180 トランスミッション警告灯点灯修理 CVTコンピューター修理 作業事例

こんにちは、エステックカーサービス世田谷ファクトリーのNです。

 

 

 

 

 

今回は杉並区のK様

 

メルセデスベンツ W245 B180 トランスミッション警告灯点灯修理 CVTコンピューター修理 作業事例を紹介致します。

 

この型には多いトラブルですが、メーターに『トランスミッションコウジョウデテンケン』という警告が出たというご用命でした。

 

一度エンジンを止めて再始動すると警告は消えたとの事ですが・・・

 

まずはテスターにて診断します

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

定番のCVT回転センサーのフォルトが入力しています

 

ここで診断としては終了となります。

 

ディーラーではこうなるとCVT本体ごとの交換となりかなりの高額修理になってしまいますが、

 

世田谷ファクトリーではお客様に寄り添った確実ながらリーズナブルな修理にトライします。

 

そうと決まれば早速CVTコンピューターを外していきましょう(^^)/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CVTのオイルパンの中にバルブボデーと一体になってセンサーと基盤が入っています

 

まずはオイルを抜いていきましょう

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルパンだけではなくトルクコンバータの外壁にもドレンプラグが装着されています

 

そう、この不具合の時の為に付いているような・・・( ゚Д゚)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

コンバータとオイルパンからオイルを抜きます

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルが抜ければオイルパンを取り外します。

 

中にはオイルフィルターと上部にバルブボデーが見えました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

コネクターを外してバルブボデーの取り付けボルトを緩めるとボデー本体が外れます。

 

上に乗っかっている黒い基板がCVTコンピューターASSYになります

 

今回この基盤とセンサーをリビルトします

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

基板のみ外れました( `ー´)ノ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これがCVT内部になります。

 

プーリーと金属ベルトが見えますか?

 

この1対のプーリーと金属ベルトで無段階変速を実現しています。

 

まあ考え方としてはスクーターのプーリーと全く同じですね

 

その昔、スクーターでハイスピードプーリーを組んでいた方は理解できますよ・・・ね?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

見た目はほぼ変わりませんがリビルト済みのコンピューターASSYになります

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バルブボデーとドッキングが完了しました!

 

こうなればあとは車両に搭載するのみとなります(^-^)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルフィルターも新品になり、一気に組み上げが完了しました

 

あとはテスターを使用してCVT油温を測定しながらフルード量を合わせて完成となります♪

 

しっかりとロードテストを行いましたが警告も出ずにスムースな変速をしています。

 

これで安心して走行できますね(^^)v

 

杉並区・世田谷区でメルセデスベンツ W245 B180 トランスミッション警告灯点灯修理 CVTコンピューター修理 

 

車検整備・板金塗装はエステックカーサービスへ気軽にお問合せ下さい。

 

ディーラーで高額な見積りでも諦めずに一度相談してくださいね♪

 

杉並区のK様ご利用ありがとうございました!!

 

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