こんにちは、エステックカーサービス世田谷ファクトリーのNです。
今回は杉並区のK様
メルセデスベンツ W245 B180 トランスミッション警告灯点灯修理 CVTコンピューター修理 作業事例を紹介致します。
この型には多いトラブルですが、メーターに『トランスミッションコウジョウデテンケン』という警告が出たというご用命でした。
一度エンジンを止めて再始動すると警告は消えたとの事ですが・・・
まずはテスターにて診断します
定番のCVT回転センサーのフォルトが入力しています
ここで診断としては終了となります。
ディーラーではこうなるとCVT本体ごとの交換となりかなりの高額修理になってしまいますが、
世田谷ファクトリーではお客様に寄り添った確実ながらリーズナブルな修理にトライします。
そうと決まれば早速CVTコンピューターを外していきましょう(^^)/
CVTのオイルパンの中にバルブボデーと一体になってセンサーと基盤が入っています
まずはオイルを抜いていきましょう
オイルパンだけではなくトルクコンバータの外壁にもドレンプラグが装着されています
そう、この不具合の時の為に付いているような・・・( ﾟДﾟ)
コンバータとオイルパンからオイルを抜きます
オイルが抜ければオイルパンを取り外します。
中にはオイルフィルターと上部にバルブボデーが見えました
コネクターを外してバルブボデーの取り付けボルトを緩めるとボデー本体が外れます。
上に乗っかっている黒い基板がCVTコンピューターASSYになります
今回この基盤とセンサーをリビルトします
基板のみ外れました( ｀ー´)ノ
これがCVT内部になります。
プーリーと金属ベルトが見えますか？
この１対のプーリーと金属ベルトで無段階変速を実現しています。
まあ考え方としてはスクーターのプーリーと全く同じですね
その昔、スクーターでハイスピードプーリーを組んでいた方は理解できますよ・・・ね？
見た目はほぼ変わりませんがリビルト済みのコンピューターASSYになります
バルブボデーとドッキングが完了しました！
こうなればあとは車両に搭載するのみとなります(^-^)
オイルフィルターも新品になり、一気に組み上げが完了しました
あとはテスターを使用してCVT油温を測定しながらフルード量を合わせて完成となります♪
しっかりとロードテストを行いましたが警告も出ずにスムースな変速をしています。
これで安心して走行できますね(^^)v
杉並区・世田谷区でメルセデスベンツ W245 B180 トランスミッション警告灯点灯修理 CVTコンピューター修理
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ディーラーで高額な見積りでも諦めずに一度相談してくださいね♪
杉並区のK様ご利用ありがとうございました！！
